10 motocicletas que estavam muito à frente de seu tempo

Ocasionalmente, os fabricantes tentam algo um pouco diferente e, às vezes, o mercado realmente não está pronto

Novas motocicletas aparecem todos os anos: algumas serão ótimas, algumas serão tecnologicamente avançadas, algumas serão bem-sucedidas, enquanto outras não conseguirão causar impacto no mercado e isso pode ser porque são simplesmente muito monótonas ou, talvez, porque são à frente de seu tempo. Sempre foi assim e, se estamos no auge do design de motocicletas onde pouca coisa nos surpreenderá, então houve períodos na história do motociclismo em que os fabricantes possivelmente foram longe demais, cedo demais, quando o mercado simplesmente estava não estou pronto para eles. Não é que as motos envolvidas fossem intrinsecamente más, apenas que as pessoas não perceberam que eram o que queriam e alguns dos conceitos surgiriam mais tarde e teriam sucesso.

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A história não tratou bem a indústria britânica de motocicletas na década de 1960 que, embora as vendas estivessem no auge, foi acusada de se ater a designs que pareciam cada vez mais desatualizados face aos novos modelos vindos do Japão. Apesar desta avaliação, havia modelos que estavam indo além dos limites e um deles foi o Ariel Leader. Pode ter tido um motor de 250 cc bastante ofegante, mas foi pioneiro no encapsulamento mecânico completo, incorporando protetores de pernas e uma tela muito antes de as carenagens se tornarem padrão. O chassi era um monocoque de aço prensado incorporando o tanque de gasolina e onde você esperaria encontrar o tanque era na verdade um espaço de armazenamento. Eleita a máquina do ano em 1959, não conseguiu competir com as importações japonesas mais baratas e a Ariel fechou as portas em 1965.

Na década de 1980, os fabricantes japoneses estavam a todo vapor e tentavam desesperadamente superar uns aos outros na busca por vendas. Isso fez com que mais de um modelo fosse lançado antes que algumas das tecnologias estivessem prontas: um deles foi o Yamaha XZ550. Ele apresentava um DOHC V-Twin de quatro válvulas, de alta rotação e refrigeração líquida, quando todo o resto era refrigerado a ar, montado em um chassi monoamortecedor com acionamento por eixo, quando todo o resto era duplo choque com acionamento final por corrente. O problema era que a injeção de combustível não funcionava corretamente, a direção era instável, a parte elétrica não era confiável e, combinados, mascaravam todos os pontos positivos, que eventualmente se tornariam a norma de design para todas as motocicletas.

É difícil imaginar uma época em que as bicicletas de aventura não existissem. A BMW R80G/S é reconhecida como a primeira moto de “aventura”, mas, nos primeiros anos, certamente não era muito boa como moto de turismo de longa distância, como é vista agora. É por isso que o Honda XL600V Transalp de 1987 foi radical para a época, pois foi o primeiro 'rally tourer', completo com motor V-Twin personalizado, carenagem montada no quadro e grande tanque de gasolina e capaz de cobrir longas distâncias com conforto também. bem como enfrentar a condução off-road também. Gradualmente, os fabricantes rivais acordaram para os benefícios de mimar o condutor tanto quanto de proporcionar o bom desempenho off-road que o Transalp demonstrou, mas isso levaria cerca de uma década.

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Se um motor de quatro cilindros em linha de 16 válvulas não era novidade em 1988, equipá-lo com injeção de combustível, transmissão por eixo e colocá-lo longitudinalmente de lado era bastante radical. Depois veio o ABS - o primeiro numa motocicleta - sem falar naquela carroceria radical, aerodinâmica e totalmente envolvente. A razão para essa carroceria era porque o motor tinha uma potência um pouco inferior a 100 cavalos, quando os rivais japoneses 'quatro' produziam pelo menos 30 cavalos a mais. A carroceria também era pesada e por isso foi aliviada, tornando-a muito fina em alguns pontos, o que causou rachaduras. No entanto, como conceito aerodinâmico, antecedeu em uma boa década modelos como o Suzuki Hayabusa, mas eram demais para os clientes da época.

De 2001 até hoje, nos familiarizamos completamente com as motocicletas “retrô” ou “clássicas modernas”, por isso é difícil acreditar que houve um tempo em que não olhávamos todos para trás com olhos ansiosos. Em 1989, a famosa Moto Guzzi Le Mans desenvolveu uma carenagem em estilo moderno que não agradou a muitos tradicionalistas. Foi assim que a Guzzi lançou o 1000S, que era basicamente o Le Mans Mk. 5, mas com um estilo que remete ao modelo 750S de 1974. Sendo esse o caso, o 1000S foi possivelmente um dos primeiros modelos 'retrô', uma boa década antes da Triumph realmente dar o pontapé inicial com a 'nova' Bonneville.